Отзыв: Вакуумный привод впускного коллектора VAG 06J198514 VW Passat - Ответственная деталь на впускном коллекторе двигателя.

Ряд автомобилей VW Passat B6 в своё время оснащался бензиновыми двигателями BZB TFSI семейства EA888, рабочим объёмом 1,8л, с цепным приводом ГРМ, и мощностью 118 кВт, или это 160 л/с. Это двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем, с максимальным крутящим моментом 250нм в диапазоне оборотов от 1500 до 4200 об/мин., выпускающийся с нормами токсичности Евро 4, и полностью готовый в то время для выполнения норм Евро 5. На практике езда с таким исправным и отрегулированным мотором доставляет определённое удовольствие. Двигатель благодаря турбине очень тяговитый, и обеспечивает достаточно тяжёлому автомобилю превосходную динамику и приемлемый расход топлива.

Надёжность и долговечность такого двигателя при своевременном обслуживании и замене масла также находится на вполне высоком уровне. А те проблемы, которые периодически появляются, обычно фиксирует бортовой компьютер, и их можно самостоятельно считать при помощи диагностического кабеля VAG-COM и ноутбука по коду ошибок. И далее уже решать, как ликвидировать возникшие проблемы.

Когда-то, несколько лет назад, с двигателем автомобиля произошёл не очень приятный случай. Внезапно после езды по тряской деревенской дороге, далеко от города, мотор затрясло, и он стал «лошадью», которая пыталась выпрыгнуть из телеги и унестись прочь. Автомобиль резко потерял тягу, а лампа Check Engine замигала. Двигатель остановили, и стали думать, как поступить далее. И тут вспомнили, что несколько дней назад посещали автосервис, а мастер лазил в двигатель, и зачем-то выкручивал свечи зажигания. Сопоставили то, лампа Check Engine не просто горит, а мигает именно при пропусках зажигания, да и дорога перед этим была колдобина на колдобине. Так в итоге и оказалось, как подумали. С одной из высоковольтных катушек зажигания, которые индивидуальные для каждого из цилиндров, соскочил неправильно надетый на неё подводящий разъём. Кроме того, на соседних разъёмах обнаружились следы отжатия их фиксаторов отвёрткой в виде грубых вмятин. Которых ранее там не было. Видимо, автослесарь сервиса не церемонился с чужим автомобилем, грубо отжимал пластмассовые фиксаторы обычной плоской отвёрткой, а один из них вообще сломал. Именно этот разъём со сломанным фиксатором, в придачу плохо надетый на катушку зажигания, слетел на ходу при езде по тряской дороге, и один из цилиндров двигателя отказал. Вот мотор и затрясло, а тяга его резко упала. Этот случай лишний раз доказал, что любым мастерам автосервиса особо доверять нет оснований.

Лучше, когда несложные работы по обслуживанию автомобиля - замена масла в двигателя, замена некоторых навесных элементов, свечей зажигания и прочие подобные работы - осуществляются самостоятельно. Здесь не спеша можно обеспечить достойное качество работ, ведь делаешь всё для себя. А при сложных работах, где не обойтись без услуг автосервиса, лучше лично находиться рядом с машиной в момент их выполнения. И выбирать такие автосервисы, где против этого не возражают.

В своё время на приборной панели загорелась лампа Check Engine. По данным бортового компьютера, причиною этого послужила ошибка датчика положения заслонок впускных каналов. После сброса ошибки через диагностический кабель лампа снова зажигалась при достижении двигателем высоких оборотов, и в дальнейшем не гасла. В итоге эта неисправность достала, и было решено заменить впускной коллектор в сборе. На сегодня такая новая оригинальная деталь в Экзисте стоит 37 тысяч рублей. А замену впускного коллектора автосервис оценил в 5 тысяч.

Однако в ряде случаев причина неисправности может заключаться не в дорогостоящем впускном коллекторе и его заслонках, а в других деталях. Ниже будут фотографии деталей на снятом с автомобиля оригинальном впускном коллекторе VAG 06J198211D.
Это, прежде всего, переменный резистор датчика положения заслонок:

И сам вакуумный привод впускного коллектора VAG 06J198514, о котором идёт речь:

На нижней фотографии впускного коллектора VAG 06J198211D вакуумный привод VAG 06J198514 располагается слева:

Задача вакуумного привода - тягать заслонки впускного коллектора при достижении мотором частоты вращения в 3000 об/мин:

Вот эти заслонки впускного тракта в обычном частично закрытом положении при работе двигателя на частоте вращения до 3000 об/мин:

При достижении мотором частоты вращения коленвала 3000 об/мин вакуумный привод впускного коллектора VAG 06J198514 тягает привод, и открывает заслонки:

Мощность двигателя и его тяговые возможности при этом дополнительно возрастают.

Управляет работой вакуумного привода заслонок электромагнитный клапан впускного коллектора VAG 037 906 283 D. Именно он по сигналу бортового компьютера открывается после 3000 об/мин, и подключает вакуумный привод VAG 06J198514 к общей вакуумной магистрали автомобиля. Именно вакуум, создаваемый вакуумным насосом, и открывает через вакуумный привод заслонки впускного коллектора для дополнительного роста мощности двигателя. На практике это ощущается как «мощностной подхват» на указанных оборотах вращения коленчатого вала.

Новый впускной коллектор при покупке был укомплектован новым вакуумным приводом VAG 06J198514 и новым шлангом, идущим от привода к электромагнитному клапану VAG 037 906 283 D. Вид нового вакуумного привода вместе с новым комплектным шлангом:

После замены впускного коллектора мастера автосервиса вернули прежний впускной коллектор уже со сломанным штуцером крепления шланга на вакуумном приводе VAG 06J198514. А сам наш старый, но исправный шланг «зажилили», и не вернули вообще. Сломанный «мастерами» штуцер на родном заводском вакуумном приводе VAG 06J198514 указан красной стрелкой:

Зачем они при демонтаже впускного коллектора сломали этот штуцер, наука умалчивает. Наверное для того, чтобы стащить и не возвращать прежний резиновый шланг. В итоге корпус старой детали «мастера» испортили, а его прежний шланг стащили. Хорошо ещё, что не переставили старый шланг вместо нового на новый впускной коллектор.

В настоящее время новый оригинальный вакуумный привод впускного коллектора VAG 06J198514 продаётся в магазинах автозапчастей за 5,5 - 6,5 тысяч рублей, и называется он «ремкомплект вакуумного привода VAG 06J198514 ». В ряде случаев для восстановления исправной работы привода заслонок впускного коллектора будет достаточно замены вакуумного привода на новый. Хотя и не факт, что причина неисправности работы привода заслонок впускного тракта будет заключаться именно в нём.