Отзыв: Автомобиль Chevrolet Blazer внедорожник - Это не просто внедорожник, это просто танк

Надоело ездить на отечественном автопроме, вот и решил поменять новый ВАЗ 2111 на что-то импортное. Дал объявление в газету. И уже через 3 дня поехал смотреть Chevrolet Blazer Tahoe S20. Вообще-то Блейзер достаточно известная машина на российских дорогах. Правда выпускали ее уже давно. Для России она шла в уродливой комплектации из Бразилии и имела только задний привод с движком 2,4 л. Настоящие американские джипы этой модели были полноприводные с движком 3,5 литра. А вот чудо- юдо, которое показали мне было с двигателем 4,3 литра.

Этот автомобиль был совсем непохож ни на бразильца ни на американца. Как выяснилось - канадец. Внешне он скорее напоминал незаконнорожденное создание от Шевроле Тахо и Бронко. Немного подумав я поменялся. Так я стал владельцем этого чуда. Начнем с того, что заправлялась эта машина уникальным маслом, благо хозяин оставил целую коробку. Фирма известная Кастрол. Только ни в одном каталоге такой марки масла нет. А уж когда я полез под капот, тут я понял, что такую машину сможет водить только крепкий мужик. Вес крышки капота был явно не меньше 20 килограммов! Как выяснилось впоследствии толщина металла на машине была 2,4 миллиметра. Вот где вспомнились американские боевики, там частенько герои капотом врагов нейтрализуют. Сказать, что все щели были подогнаны идеально, это не сказать ничего. Все зазоры имели четкую линию и строгую ширину. Везде стояли многочисленные уплотнители. Когда я снял внутреннюю обшивку двери, в ней даже пыли не было! И это после 10 лет эксплуатации. Водить такой танк оказалось чрезвычайно легко. Руль был настолько послушным и мягким, что порой даже казалось, что машина не повернет. Но все работало как часы. Правда всегда приходилось держать дистанцию. Вес машины под 2 тонны давал о себе знать при торможении. Недаром отсутствовал ручник. Вместо него слева располагалась дополнительная 4 педаль. Она то и играла роль ручного тормоза в ножном исполнении. В машине полностью отсутствовали какие-либо электронные прибамбасы типа электростеклоподъемников или электрозеркал. Кругом механика. А боковые зеркала висели на огромных хромированных дугах. Единственной электронной системой было подключение переднего моста с кнопки. И тут можно было вытворять что угодно. Машина могла идти по сплошному снегу глубиной не менее 1 метра! Причем никаких проблем не возникало. Из болота вылезала сама и тащила за собой уазик. Просто танк на колесах. Однажды сгорела боковая лампочка поворота. Отвинтил пластиковое стекло и ахнул. Вся внутренняя поверхность залита какой-то вязкой мастикой. Оказалось для компенсации во время тряски и езды по бездорожью. Это чтобы лампочки не болтались. Сама лампа мне обошлась в 120 долларов! Таких моделей просто не бывает. Заказывали на заказ. Заодно и попросили по вину определить, что это за машина. Пришел ответ из Канады. Там говорилось, что это специальная машина для канадских лесников. И собрана вручную в количестве чуть менее 300 штук. По специальному заказу министерства лесного хозяйства Канады! И все бы ничего, но грянуло очередное подорожание бензина. И я понял, что мне эту корову не прокормить. Восемнадцать литров на сотку, согласитесь - дороговато. Продал я джип сразу без проблем. У нас еще много богатеньких осталось. А поохотиться они любят. Короче, ушел мой джип по хорошей цене и сразу. А я сделал вывод, что покупать нужно только автомобиль, который я смогу нормально содержать. Хотя иногда и хочется по ухабам погонять...