Отзыв: Автомобиль Chevrolet Trailblazer внедорожник - Американский УАЗик или очарование в простоте

Владею машиной с 2009 года. Пробег 120 000 км. Это брутальный, красивый, очень комфортный, мягкий, достаточно большой и надежный (ни разу не подводил) автомобиль.
Несколько раз побывал на нем за границей, ездил по горам, бездорожью. Попадал и в грязь и в глубокий снег и выбирался из них (иногда не без труда).

Полетал по европейским (и не только) трассам со скоростью в 205 км в час. Ремонтировать комплексно пришлось один раз. Поменял стойки стабилизатора, сайлент-блоки, шаровые опоры, рулевые тяги, коллектор глушителя, опережающую муфту охлаждающего вентилятора. Износил уже три комплекта шин (один комплект ускоренно, из-за невыполненной в ремонтной мастерской после замены рулевых тяг и шаровых опор проверки схода-развала).
Машина очень проста, как по конструкции, так и в ремонте и обслуживании. В конструкции машины устанавливались узлы и агрегаты, надежность работы которых была проверена временем. Таковыми являются и легендарный шестицилиндровый рядный двигатель Vortec Atlas 4200 объемом 4,2 литра и трансмиссия с четырехступенчатой, автоматической коробкой передач Hydramatic 4L6. Кузов автомобиля рамный, рамная конструкция позаимствована от грузовых автомобилей, элементы кузова сделаны из толстой стали. Лакокрасочное покрытие прочное и не выгорает со временем, как на корейских и российских автомобилях.
По меркам рамных внедорожников расход топлива небольшой - около 16 литров, а после установки ГБО расходы на топливо сократились примерно в полтора раза и за полтора года установка ГБО полностью окупилась.
Динамика у машины отличная! 8-9 секунд до 100 км/ч, а далее еще быстрее (7-8) до 200 км/ч. Тормоза достаточно цепкие и информативные, но требуют, при агрессивной езде и частых торможениях, замены колодок не реже одного раза в 30 тысяч км. Руль вальяжный и при изношенных покрышках, а также элементах ходовой, становится малоинформативным и постепенно теряет обратную связь.
Размеры салона позволяют комфортно разместиться 4 пассажирам, объем багажника впечатляющий. Для путешествий и перевозки грузов, дополнительно был приобретен прицеп и кофр на крышу и, т. о., общая грузоподъемность автомобиля и объем места для грузов еще более увеличились. При помощи машины были построены и гараж и дача. При покупке прицепа пришлось полностью переделыватьперепаивать контактную группу клеммника-соединителя электрооборудования на прицепе, т. к. разъем на машине предусмотрен только под американский стандарт.
Вообще, как я понял, машина позиционируется не как внедорожник, а как тягач с внедорожными способностями. Мне представляется, что американцы используют машину для перевозки своих трэйлеров, перевозных пасек, мастерских и пр. из штата в штат на огромные расстояния.
В длительных поездках ощущались надежность, экономичность, комфорт, плавность движения и тишина в салоне. Машина едет по дороге так, как скользит утюг по гладильной доске. Бывало, что за сутки я "проутюживал" по 1500 км и не уставал так, как уставал на других своих автомобилях при поездках на более короткие расстояния в 500-700 км.
На машине удобно ездить не только по трассам на дальние расстояния, но и в городе, чему способствуют хорошая система климат-контроля с разделением на три зоны, отличная шумоизоляция и теплоизоляция, небольшой для такого типа машины радиус разворота. Внедорожные качества позволяют добраться и в снег и в грязь на дачу, а также (без фанатизма) к местам охоты и рыбалки при необходимости и при этом вы не будете "трястись" за машину, как "тряслись" бы по известным причинам, будь у Вас японский, английский или немецкий внедорожник.
Интерьер салона простенький, без изысков, брутальный, но ничего не ломается и не скрипит. Все материалы обшивки до настоящего времени находятся в отличном состоянии. Органы управления требуют привычки и в дальнейшей эксплуатации не вызывают неудобства. В автомобиле установлены комфортные сидения, имеющие множество регулировок. Сидение водителя оборудовано механизированным валиком под поясницу и подвижным педальным узлом. Настройки регулировок кресла водителя и педального узла сохраняются в память для двух водителей. Огромные боковые зеркала имеют повторители сигналов поворота, множество регулировок и могут складываться по нажатию кнопки из салона.
Штатная мультимедиа-система от фирмы BOSE неплохая (на слух), но уже достаточно устаревшая морально (на вид и функциональность) и поэтому я заменил головное устройство на современную систему, оставив усилитель и динамики родными.
Проблем с запчастями почти не возникало (две недели ждал только корпус кондиционера, который треснул еще на этапе гарантийного срока эксплуатации в период обкатки и был заменен по гарантии).
Машина настолько легендарная и массовая, что на нее есть всё! огромные возможности для тюнинга и кастома. В семье все очень любят машину. Она в дальних поездках была вторым домом, трудилась и трудится вместе с семьей, бывала на выездных покатушках и спортивных мероприятиях. Это брутальный, простой мужской автомобиль, созданный гениями инженерного искусства для простых людей.